Обнаружение и устранение типичных неисправностей двигателя

1. Большой ток холостого хода двигателя.

Когда ток холостого хода двигателя превышает предельные данные, это указывает на неисправность двигателя. Причиной высокого тока холостого хода двигателя является большое внутреннее механическое трение двигателя, частичное короткое замыкание катушки и размагничивание магнитной стали. Мы можем дополнительно определить причину или местонахождение неисправности, продолжая выполнять соответствующие тесты и проверки.

Если отношение скорости холостого хода к скорости под нагрузкой больше 1,5, включите источник питания и поверните ручку, чтобы двигатель вращался с высокой скоростью и без нагрузки более 10 с. После того, как скорость двигателя стабилизируется, измерьте максимальную скорость холостого хода N1 двигателя в это время. В стандартных условиях испытаний проедьте более 200 м и начните измерять максимальную скорость двигателя под нагрузкой N2. Отношение холостого хода к нагрузке=N2 ÷ N1.

Когда отношение скорости холостого хода к скорости под нагрузкой двигателя превышает 1,5, это означает, что магнитная сталь двигателя сильно размагничена. Полный комплект магнитной стали в двигателе подлежит замене. В процессе технического обслуживания электромобилей обычно заменяют весь двигатель.

2. Обогрев двигателя

Непосредственной причиной нагрева двигателя является большой ток. Соотношение между током двигателя I, входной электродвижущей силой E1 двигателя, электродвижущей силой, вызванной вращением двигателя (также называемой противоэлектродвижущей силой) E2, и сопротивлением обмотки двигателя R: I=(E1-E2) ÷ R, I увеличивается, указывая на то, что R уменьшается или E2 уменьшается. Уменьшение R обычно вызывается коротким замыканием или разомкнутой цепью катушки, а уменьшение Е2 обычно вызывается размагничиванием магнитной стали или коротким замыканием или разомкнутой цепью катушки. В практике технического обслуживания всего электромобиля метод борьбы с нагревом и блокировкой двигателя обычно заключается в замене двигателя.

3. Механическое столкновение или механический шум внутри двигателя во время работы.

Независимо от того, высокоскоростной двигатель или низкоскоростной двигатель, во время работы под нагрузкой не должно быть механических столкновений или прерывистого и нерегулярного механического шума. Различные типы двигателей можно ремонтировать разными способами.

4. Сокращение пробега и двигательной усталости.

Причины короткого пробега и недостаточной мощности двигателя (широко известные как недостаток мощности двигателя) относительно сложны. Однако после того, как мы устранили вышеуказанные четыре неисправности двигателя, вообще говоря, неисправность малого запаса хода всего транспортного средства не связана с двигателем, что связано с уменьшением емкости аккумулятора, недостаточным зарядом зарядного устройства, дрейфом параметров контроллера ( Сигнал ШИМ не достигает 100 процентов) и т. д.

5. Потеря фазы бесщеточного двигателя

Потеря фазы бесщеточного двигателя обычно вызвана повреждением элемента Холла бесщеточного двигателя. Измерив сопротивление выходного вывода элемента Холла относительно провода заземления Холла и вывода источника питания Холла, можно методом сравнения определить, какой элемент Холла неисправен.

Для обеспечения точности положения коммутации двигателя обычно рекомендуется заменять все три элемента Холла одновременно. Перед заменой элементов Холла необходимо выяснить, составляет ли фазовый алгебраический угол двигателя 120 градусов или 60 градусов. Как правило, три элемента Холла двигателя с фазовым углом 120 градусов располагаются параллельно. Для двигателя с фазовым углом 60 градусов один элемент Холла в середине трех элементов Холла размещается в перевернутом положении на 180 градусов.